2026年6月30日，西安至十堰高速铁路正式开通运营。这条全长257公里、设计时速350公里的钢铁大动脉，横穿秦岭褶皱断裂带，将西安至武汉的通行时间压缩至最快2小时41分钟。上午9:16分，当首发动车组列车G3966缓缓驶出西安东站、穿越秦岭山脉时，我们不应忘记——六十多年前，就在这同样的秦岭深处，有一群人以钢钎铁锤和血肉之躯，在悬崖峭壁上凿出了一条“人工天河”。

那就是洛惠渠。

回望：绝壁凿出生命渠

上世纪五十年代的洛南梁塬，是出了名的旱塬。“有女莫嫁旱梁塬，吃水更比吃油难......。”千百年来，这里的百姓只能靠天吃饭，守着干裂的土地，盼着一场不知何时才能到来的雨。

1958年，洛南县作出一个石破天惊的决定——引洛河水上梁塬。没有一台像样的机械设备，上万名干部群众硬是靠钢钎、铁锤，在海拔1200米的悬崖峭壁上向大山宣战。施工队员被绳索悬吊在半空中，一锤接着一锤，在坚硬的花岗岩上凿眼放炮。日复一日的抡锤作业，让许多人的腰间磨出层层血痂，胳膊酸痛到无法正常弯曲，但却没有人放下手中的工具。工地上粮食紧缺，工人们一天三顿喝稀糊汤、啃豆渣馍，夜晚就睡在简陋的草棚里、光席上；炸药匮乏，就自己用硝铵和木炭土法炒制；没有导火索，就用棉纸包裹黑火药替代。他们只有一个信念：“大战三百天，洛水上梁塬！”。

1959年12月，历时仅仅15个月，这条宽深各1.7米的盘山石渠正式修成通水。30多公里的渠线如银链缠绕于群山之间，洛河水终于被引上了干旱的梁塬，一举解决了10多万群众的饮水和6万亩土地的灌溉难题。而代价也是沉重的——21位建设者献出了宝贵生命，他们的名字永远镌刻在秦岭的崖壁之上。

当年，这些建设者不仅凿出了洛惠渠，还用鲜血和汗水浇筑出“自力更生、艰苦创业、团结协作、不怕牺牲”的宝贵传统。如今，这里已成为党性教育基地，一批批党员干部沿着崖壁渠路拾级而上，指尖拂过布满凿痕的岩石，在无声的历史面前感悟那段荡气回肠的峥嵘岁月。

今朝：智造铺就腾飞路

六十多年后的今天，同样的秦岭横亘眼前，同样的“难于上青天”摆在建设者面前。

西十高铁全线桥隧比超过90%，地质条件极为复杂，围岩破碎、地下水富集、断层多发，每一项都是世界级难题。秦岭马白山隧道全长22.9公里，是目前穿越秦岭的最长高铁隧道，西岭隧道则刷新了我国高铁Ⅰ级高风险隧道的最长施工纪录。

然而，与六十多年前那场苦战截然不同的是——万余名建设者拥有了全电脑三臂凿岩台车、智能化衬砌台车等先进装备，精准高效地掘进每一米。西安东站应用全景智慧建造和5G+北斗高精度定位技术，将“智慧工地”变为现实。绿色发展理念贯穿于规划、设计、施工全过程，最大限度守护秦岭生态。从2021年12月开工到2026年6月通车，短短四年多，秦岭天堑变通途。

高铁飞驰，时空重塑。西安至十堰最快1小时10分钟可达，商洛西站配套的快巴专线直达洛南、丹凤等地，曾经深藏秦岭腹地的山水秘境，将以更快的速度走进世人的视野，让商洛正式融入西安“半小时生活圈”和武汉“两小时经济圈”。

传承：两种奋斗，一种精神

从洛惠渠的钢钎铁锤到西十高铁的智能装备，从“人工天河”到“钢铁动脉”，时空跨越六十多年，奋斗的形态天翻地覆，但奋斗的精神一脉相承。

洛惠渠建设者在绝壁上凿出生命之渠，靠的是“自力更生、艰苦创业、团结协作、不怕牺牲”的顽强意志；西十高铁建设者在秦岭腹地筑起钢铁通道，靠的同样是攻坚克难、敢为人先的时代担当。前者让旱塬有了水，后者让深山通了路——不同时代、不同使命，却指向同一个答案：让人民过上更加美好的生活。

今天的我们，坐着高铁穿越秦岭，窗外层峦叠嶂如画，脚下风驰电掣如歌。这令人惊叹的速度，正是几代人接力奋斗的果实。六十多年前，建设者们悬在崖壁上凿石放炮时，也许曾幻想过“要是能有一条平坦的大道该多好”。今天，他们的后代不仅有了平坦大道，更有了飞驰万里的钢铁动脉。从“有水喝”到“走得快”，从生存之盼到发展之需，时代的每一次跨越，都凝结着奋斗者的血汗与智慧，都是党带领人民改天换地的生动注脚。

感恩：壮阔时代，共赴新程

从洛惠渠到西十高铁，我们看到的不仅是技术的飞跃，更是一个民族从站起来、富起来到强起来的壮阔征程。

吃水不忘修渠人，乘车不忘筑路者。洛惠渠党性教育基地的崖壁上，那深浅不一的凿痕是历史的见证。西十高铁飞驰的列车，则是铁路建设者交出的时代答卷。站在新的历史起点上，我们既要感恩先辈的牺牲与奉献，更要从洛惠渠宝贵传统中汲取精神力量，在各自岗位上砥砺前行，把祖国建设得更加美好。

秦岭无言，山河有声；渠水长流，高铁飞驰。从洛惠渠到西十高铁，这是一场穿越时空的奋斗接力，更是一曲改天换地的时代壮歌。车轮滚滚向前，精神生生不息——接过历史的接力棒，我们每一个人，都是这个伟大时代的书写者。（通讯员 容梅平）