本报讯 （记者 李彦伶）9月28日上午，G9997次智能复兴号动车组从西安东站缓缓驶出，一路穿山越岭，45分钟后抵达安康西站，西康高铁正式开始运营，标志着陕西“米”字形高铁网基本成型。

西康高铁起自西安东站，途经西安市、商洛市、安康市，接入安康西站，线路全长171公里，设计时速350公里，全线共设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、安康西5座车站。作为国家“八纵八横”高铁网包（银）海、京昆通道的重要组成部分，西康高铁的开通不仅补齐了陕西“米”字形高铁网的“关键一竖”，也推动秦巴腹地安康融入西安一小时都市圈。

南北通衢重塑发展新格局

交通路网完善，是区域发展的“先行棋”。过去受关山阻隔，板块之间要素流转不畅，普速铁路在兼顾客货运的前提下，运输能力受到制约，特别是位于陕南交通“末梢”的安康，普速列车到西安运行时长达3小时左右。如今，随着西康高铁通车，这一困局正被历史性改写。

据了解，西康高铁开通后最高运营时速达350公里，开通运营初期每日安排开行动车组列车最高达20列，西安至柞水、镇安、安康的铁路运行时间，分别最快28分钟、40分钟、45分钟可达。

依托西安交通枢纽作用，随着西康高铁开通，纵贯南北的中轴就此打通，陕西“米”字形高铁路网格局初步成型，将关中平原城市群与成渝地区双城经济圈、长江中游城市群紧密相连，构成贯通西北、西南、华中地区的多通道大能力运输走廊。

桥隧堪比一座“地质博物馆”

交通蝶变、技术跨越的背后，是严峻的建设挑战。对西康高铁项目团队来说，虽有“经验”，但更有“新挑战”：西康高铁桥隧占比超90%，线路穿行秦岭褶皱断裂发育地带，岩爆、高压涌水、软岩大变形、膨胀土等多重不良地质叠加，堪比一座“地质博物馆”。

面对地形复杂、生态敏感、传统勘测难度大等难题，建设团队从规划阶段就严守生态保护红线，创新应用三维实景技术，实现勘测模式数字化升级。通过搭建三维真实场景平台，实现二维图纸与实景地形实时联动，最大限度减少人工野外作业对秦岭生态环境的扰动。

西康高铁数字化模型，让全线房建设备形态、位置、结构状态一目了然，并可以准确测量铁路站房、铁路用地的尺寸、面积。附着设备履历信息，做到精准定位，使技术交底清晰直观，解决了山区巡检看不清、查不全、测不准的问题，让设备运维更精准、更高效、更安全。

“高铁好像‘长’在生态里了”

秦岭和合南北、泽被天下。保护好秦岭生态环境，对实现高质量发展和可持续发展具有重大而深远的意义。

在秦岭原始森林的深处，西康高铁配套架空线路穿越密林区长达78.5公里，沿线树木部分高达30米，面对密林区输电线路建设难题，建设团队选择让铁塔“长高6米”，以抬升塔体的方式越过树冠，最大限度减少林木砍伐。

为守好山体安全和生态保护两道关口，沿线危石地段加装了主动网和被动网：主动网紧贴坡面锚固，把松动岩块牢牢固定在坡体上；被动网在山脚拉起柔性屏障，拦截滚落碎石，既保障线路安全，又避免山体生态受到破坏。

“高铁修进了大秦岭，我们抬眼一看山是原来的山，林还是原来的林，这高铁好像‘长’在生态里了！”西安旅客刘予林边走边感叹。

助力中欧班列高质量开行

西康高铁进入秦巴腹地的第一站是柞水牛背梁。这座西康高铁进入秦岭腹地的“首站”，其实是一座“增设站”，不仅可以充分带动当地旅游发展，还可以提高高铁防灾救援和距离最近的太兴山隧道养护维修效率。

沿着钢轨继续向南是位于秦巴腹地的安康。近年来，安康立足资源禀赋，持续做大富硒茶产业。与此同时，安康还被称为“中国毛绒玩具产业新都”，相关年产值突破百亿元，这两大特色产业在发展过程中也曾长期受制于山区交通瓶颈，市场辐射范围受限。“高铁开通以后就方便多了，客户从西安出发不到两个小时就可以在我们的茶园里品茶，不会错过好口味！”平利茶叶商户李彬满心喜悦地说。

“西康高铁投入运营后，能有效缓解既有西康铁路运输压力，充分释放货运能力，助力中欧班列高质量开行。”西安铁路局物流中心安康营业部经理陈林介绍。