【导读】

那天，王光辉第一次坐上了自己造的飞机。机身离地的那一刻，他悬了多年的心，终于落了地。

为了这一天，他和一群没学过一天航空的“外行”，啃公开资料、拆二手飞机、攻核心技术，在质疑声中一步步走了过来。一个做自动化设备生意的，怎么就造出了国内首款双座共轴双桨直升机？

“这不是疯子是什么”

技术人员对直升机外壳进行打磨抛光

走进西咸新区秦汉新城秦创原・兰池智造谷，西安莱澳航空科技有限公司（以下简称“莱澳航空”）生产车间里，机床轰鸣。工人们伏在工位上，加工、装配着飞行器零部件；隔壁的打磨车间，几名工人正对直升机外壳细细打磨抛光。“手搓”飞机，在这里有了具象的画面。

技术人员打磨螺旋桨叶片

造出这些飞机的，是这家公司的总经理王光辉。准确地说，是他和他的团队。王光辉生于1985年，甘肃庆阳人，大学就读于酒泉职业技术大学，学的是机械制造与自动化专业。听起来，和造飞机并不搭边。

2009年大学毕业后，王光辉到深圳打工，干过机加工、设备装配、设计，先后在十多家企业待过。“我是技术出身，每到一家企业，很快就能把设备框架摸透，为了多学多看就一直跳槽。”王光辉笑着说。

多年的积累，让他有了创业的底气。2017年，他来到西安，创办自己的公司，主要研发生产熔断器非标自动化设备。为什么选西安？王光辉坦言，西安工业基础深厚，是西北的工业中心，施展空间大。

那为何又“跨界”造飞机了？“这不是一时兴起！”王光辉说，这要追溯到大学刚毕业那会儿。那时，他在新闻里看到直升机失事、驾驶员丧生的消息，心里忽然闪过一个念头：“我能不能造一架带安全装置的飞机？就算飞机出事了，人也能安然无恙。”

自打到西安创业后，这个想法又冒了出来。他一边忙着自动化设备的生意，一边利用业余时间研究飞机——从航模开始，钻研技术。

“一没资金，二没技术，这哪是一个小企业能干成的事？”“造飞机可不是闹着玩，你是不是疯了？”……从动了这个心思起，朋友、家人的质疑声始终不断。身边人摇头，同行看笑话，都觉得这是“疯子的游戏”。

可王光辉不这么想。这颗种子一旦种下，就拔不掉了。

“没有一样能绕得过”

造飞机，先得有人。很快，王光辉遇到了白飞宏——一个同样痴迷飞机、同样想造飞机的朋友。两人一拍即合，将各自公司业务重组。

此后，又有几个志同道合的人先后加入，十余人的核心团队组建完成。这支团队有一个共同点：没有一个人真正学过飞行器专业，最沾边的，是有人做过飞机维修。但大家都真心喜欢飞机。

就这么一支别人眼里“不靠谱”的团队，开始造飞机了！

“国外的飞机参数和维修手册都是公开的，我们就先从这儿学起，搞懂框架和构造。”没有钱，他们就买来破损的二手飞机，一架架拆解研究；不懂的，就上网学、请教懂行的专家。

莱澳航空飞行器生产车间一派忙碌

2019年，他们造出第一架飞机——多旋翼电动载人飞行器。可续航只有十几分钟，电器元件多，安全性不理想。“我最初的想法，是要造一架安全的飞机。这不是我想要的。”王光辉果断放弃了这条路线。

他们转而盯上共轴双桨直升机。这个机型安全系数高，但技术门槛也高，长期被国外垄断。“总成、发动机、操控装置，飞机核心中的核心，没有一样能绕得过。只能一个个研究，把同行的资料吃透。”

几年攻关下来，2025年3月，LA-Z2双座共轴双桨直升机首个样机诞生。从旋翼总成、发动机到操控装置，核心部件全部自主研制，自主化率达到85%以上。

这是国内第一款双座共轴双桨直升机：空机重量360公斤，最大起飞重量600公斤，最大时速190公里，续航时间5小时，采用电动辅助动力提供紧急升力，通过辅助驾驶系统增强操控精度。

“值了！”

样机造出来了，可它能不能飞？2025年5月，王光辉第一次坐上了自己造的飞机——LA-Z2直升机。

王光辉站在自主研发的LA-Z2双座共轴双桨直升机前满是自豪

飞机缓缓离地的一刻，他红了眼圈。“特别激动，感觉终于松了一口气。被人质疑过、失败过、一次次从头再来，所有的一切，都值了。这个事，我真的干成了！”

同年11月，LA-Z2亮相亚洲通用航空展，引发业界关注。

有人机上了天，王光辉又带着团队转向无人机。“总成、发动机这些已经有了，技术路线相通。有人机都做成了，无人机就相对简单了。”

王光辉坐进自主研发的LA-Z2双座共轴双桨直升机

今年6月，莱澳航空LA-1100大载重无人机研发成功：最大载荷600公斤，最大起飞重量1100公斤，任务半径200公里，最大平飞时速180公里，无地效悬停高度5000米，抗风8级，续航3.5小时。

王光辉介绍LA-1100大载重无人机技术特点和性能

“这款机型具备高效稳定、安全可靠的无人化作业能力，是我们深耕低空经济赛道的主力机。”王光辉说。应急救援、消防、山区运输，LA-1100能派得上用场；而飞行员培训、景区观光、野外勘探等应用场景，LA-Z2又可以大展身手。

在与王光辉的交谈中，记者得知，为了造飞机，王光辉没少“烧钱”。

公司自动化设备销量稳定，一年营收能达6000余万元，但很多员工并不理解：“好不容易挣些钱，为什么要去做造飞机这种有风险的事情，多少年了，一直是只见投入、不见回报。”

“是否想过放弃？”记者问。“没有，这是我的梦想！”王光辉答得干脆。问到在造飞机上花了多少钱，他憨厚一笑：“以前的账没细算过，只2024年到现在就投入了近2000万元。”

“这条路，走对了”

“现在，我们只是实现了飞上天的第一步，距离卖飞机还有一段路要走。”王光辉说，但他始终信心满满。

目前，莱澳航空正加紧推进五座机型LA-Z5的最后组装调试，预计今年11月亮相，这款机型瞄准的是未来的“空中通勤”；航空发动机也在持续测试升级，适航取证同步推进。“如果顺利，2028年我们自己造的飞机就能正式对外出售了。”王光辉说。

造飞机，卖飞机，安全始终是王光辉心里最重的那块石头，这也是他最初的理想。这些年，他带领团队一直在研发空中异常安全防护装置。“某个国家应对飞机失控的做法，是炸掉螺旋桨、把人弹射出去。我们的理念更超前。我们研发的这套安全防护装置，已在无人机上经过上百次测试，达到预期效果，预计2027年就能正式装机。”

“这样的安全防护装置，世界上还没有过。具体技术路线和细节，我不便过多透露。”说到这，他卖了个关子。

前几天，一位机长听说王光辉等人在研发带安全防护装置的飞机，专程找上门。“那位机长说，他是老飞行员了，可每次上天，心里还是提心吊胆的。如果我们真能造出这样的飞机，那是天大的好事。这让我更加坚定，这条路，我们走对了！”王光辉说。

莱澳航空技术人员正在设计新的无人机产品

他告诉记者，造飞机的梦想能落地，离不开西咸新区秦汉新城的支持。2025年4月，莱澳低空航空器暨众怡兴智能设备研发生产基地签约落户，从签约到投产，仅用了23天，这是王光辉没想到的。

“从企业开办、厂房装修到投产运营，新城都有专人跟踪服务；生产场地有减免政策，还帮我们对接投融资。”王光辉说，如今，莱澳航空已建成研发生产基地和专用测试基地，从研发、制造到试飞、展示，实现了一站式产业闭环。

说起接下来的打算，王光辉说，他会把飞机一直造下去。“最难的时候已经挺过去了，现在飞机已经上了天，我没有理由再轻易放弃。”

低空经济正成为新的产业风口。西安航空航天产业底子厚，低空经济这几年发展得也快。王光辉说，他的飞机赶上了好时候——等适航取证完成、飞机正式开卖，他希望让更多人坐上自己造的飞机。

文/图 记者 吕聪