10月3日，最后一斗混凝土平稳入模，由西成客专陕西公司建设、铁一院勘察设计、中铁四局施工的延榆高铁全线首座斜拉桥——延安新区延河特大桥首个桥塔顺利封顶，项目建设取得阶段性突破。

作为全线的关键控制性工程之一，延安新区延河特大桥全长10.16公里，具有跨路跨河频次多、涉营业线施工点位多的特点。其中大桥主桥长354米，设计为（91+172+91）米矮塔斜拉桥，整体布设于圆曲线上。桥塔采用梭形钢筋混凝土结构，塔高44米，工程建设对钢筋绑扎、模板体系和混凝土浇筑精度都提出了极高要求。

如何在曲线上把这座桥“立起来、拉得住、走线准”，是设计团队亟需解决的一大难点。“斜拉桥与圆曲线的组合，让结构受力远比直线桥梁更加复杂。”铁一院延榆高铁桥梁专业负责人张永琦介绍。

在方案设计阶段，设计团队立足曲线桥的受力特点，开展精细化结构设计与方案比选，对主梁截面、塔高、索型、索力分布反复推演论证，确保结构体系安全可靠；在桥梁建设期间，各参建单位协调联动，把设计意图、关键控制指标和施工注意事项逐项对照落实，加强桥塔线形控制、斜拉索定位等关键工序技术卡控，确保现场施工高效推进。

延榆高铁位于陕西省北部，线路全长约239公里，设计时速350公里，自延安站引出，向北经延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县至横山区，共设延安、延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南7座车站，其中延安站为既有车站，其他为新建车站，建设工期5年。

延榆高铁是我国“八纵八横”高铁网包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，是内蒙古西部和陕西北部地区通达关中、西南、中南等地区的便捷客运通道，路网地位十分重要。项目建成后，对深入实施黄河流域生态保护和高质量发展战略，推动西部大开发形成新格局，加快构建包（银）海通道，完善铁路网布局，改善沿线交通基础设施条件，促进区域经济社会高质量发展具有十分重要的意义。

记者 梁璠