记者从中国铁路西安局集团有限公司（简称西安铁路局）获悉，10月7日，西安至十堰高速铁路（简称西十高铁）迎来开通运营100天。据了解，自6月30日正式通车以来，这条时速350公里、全长257公里的钢铁大动脉横贯秦岭山脉，串联西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7座车站，打通关中平原城市群与长江中游城市群直连通道，让三秦大地与荆楚山水实现时空相拥。

截至10月7日，西十高铁累计运送旅客832.2万人次。历经暑运、中秋、国庆多轮客流高峰考验，西十高铁褪去新线开通初期的“尝鲜效应”，已经深度融入百姓日常出行，成为跨省文旅互动的重要纽带，更为秦岭腹地革命老区高质量发展注入强劲交通动能。

铁脉穿越秦岭 筑牢秦楚出行骨干通道

西十高铁投运，打破秦岭地理阻隔，重塑陕东南时空距离。西安东至蓝田最快10分钟、至商洛西最快24分钟、至山阳最快41分钟、至漫川关最快48分钟；西安至十堰最快1小时9分钟，至襄阳最快1小时40分钟，至武汉最快2小时41分钟。以往翻越秦岭耗时漫长的公路旅途，被安全准点、舒适便捷的高铁所替代，沿线群众探亲团聚、求学就医、商务往来的出行体验得到质的提升。

伴随线路同步投用的西安东站，承担西十高铁主要始发终到功能，补齐西安综合交通枢纽关键一环。截至目前，西安东站累计发送旅客232.5万人次。面对持续增长的客流，西安铁路局做实车站安检、候车乘降、夜间到达旅客接驳等保障工作，设置爱心服务岗，开通12306重点旅客预约服务，与商洛西、山阳、漫川关等沿线站点高效联动，为整条线路运输组织筑牢枢纽支撑。

开通百日，西十高铁陕西段日均开行动车组列车65列，客流从开通初期体验式出行，逐步转向通勤、探亲、商务、旅游并重的常态化出行。“西安东、商洛西、山阳、漫川关客流稳步攀升，列车平均上座率超80%，西安东至漫川关、宁强南至漫川关等部分热门方向上座率达100%。”西安铁路局客运部技术科科长刘桐飞介绍，铁路部门结合客流变化动态优化运输组织，灵活采取增开列车、动车组重联等方式释放运能，沿线各站强化客运引导、公交接驳疏导以及重点旅客帮扶，全力保障旅客出行顺畅有序。

高铁引客入秦岭 客流涌动释放文旅活力

时空距离的大幅压缩，源源不断为秦楚文旅市场输送客流，中秋、国庆假期直观展现出高铁带来的文旅带动效应。假期期间，西安东、商洛西、山阳、漫川关等站点客流集中释放，探亲流与旅游流交织叠加，大批游客搭乘高铁奔赴秦岭，探访山水风光与古镇人文。

“过去中秋返乡，开车翻越秦岭路途遥远，还时常遭遇堵车，如今从西安东站搭乘高铁，几十分钟就能回到家乡。”老家是商洛的杜女士道出沿线群众的切身感受。金秋时节秦岭层林尽染，西安、武汉、十堰等地游客乘着高铁纷至沓来，金丝峡、天竺山、棣花古镇、漫川关古镇等景区迎来大批跨省游客。

依托高铁客流，沿线文旅资源由过去的“点状吸引”逐步走向“串珠成链”。开通百日，商洛各主要景区接待量显著抬升，乘坐高铁抵达的游客占比持续提高，商洛市境内三座高铁站——商洛西站、山阳、漫川关分别累计发送旅客33.2万人次、21.0万人次、10.8万人次。

“以前到这里游玩，大多是自驾游客，现在坐高铁过来的年轻人、亲子家庭、外地游客占比明显提升。”西安铁路局西安车务段山阳站站长张海介绍，游客结构的改变，直接带动周边住宿、餐饮消费同步回暖。

通道贯通南北 铁路赋能革命老区振兴发展

西十高铁穿行多处革命老区，线路的价值不只局限于改善本地群众出行，更搭建起全国革命老区互联互通的铁路纽带。

9月6日开行的瑞金至延安G3998次直达高铁，正是依托西十高铁这条陕鄂直连的顺直通道实现高效贯通，将长征出发地瑞金与革命圣地延安紧密相连，构筑起纵贯赣、鄂、陕三省的红色研学走廊。

随着高铁通达，商洛西、山阳、漫川关等老区站点深度接入全国高铁网络，老区群众出行条件实现质的飞跃。过去受大山阻隔，老区对外交往渠道有限；如今高铁直通家门口，当地群众前往西安、武汉等中心城市求学、就医、务工更加便捷；外部研学团队、游客也可便捷走进秦岭腹地，让深藏于此的红色文化、生态山水走向更广阔的市场。

人员双向流动也为沿线老区民生发展带来实实在在的红利。漫川关古镇商户张女士深有感触：“过去主要做周边本地人生意，现在西安、湖北过来的外地游客多了不少，高铁一通，店里生意直接翻了一倍。”沿线古镇、民宿迎来大量外地来客，老区的红色故事、民俗风物借由滚滚客流向外传播。铁路通道持续放大老区区位优势，将流动的客流切实转化为地方发展增量，为革命老区乡村振兴注入持久的交通力量。

开通一百天，是西十高铁由新线走向成熟运营的重要节点。随着西延、西十、西康高铁相继开通，陕西“米”字形高铁网初步成型，持续强化陕北、关中城市群与长江中游城市群的纽带联系。将来，随着列车运行图不断优化、沿线配套服务持续完善，这条穿越秦岭的钢铁动脉，还将为秦楚大地、沿线革命老区源源不断注入发展活力。

记者 梁璠