记者 李彦伶

近日，延安洛川县桥西采摘园迎来采收旺季，果农们忙着采摘、装运。在邻近的洛川优洛有机果业有限公司厂区内，工人们正加紧对苹果进行分选、打包、装箱，一派繁忙景象。不远处铁路线上，一列列货车正把“洛川苹果”送往山外、送向海外。

时间回溯至1947年春天，洛川阿寺村青年李新安赶着毛驴，远赴河南灵宝驮回200株苹果树苗，建起洛川历史上第一座果园。自此，苹果的种子在老区土地上生根发芽。

近80年过去，这片浸润红色基因的土地把“一棵苗”养成了“金果果”：2025年，洛川苹果总产量116.85万吨，综合产值超165亿元，品牌价值达1016.29亿元，全县农民人均种果3.3亩居全国首位。

产业做大，靠的不只是老天爷赏饭。在中国·洛川苹果现代产业园区，一条条智能分选设备高速运转，像这样的智能选果线全县已有44条。目前，全县具备冷链贮藏能力70.2万吨，苹果关联加工企业67家，分选、仓储、加工全链条配套，让洛川苹果实现“出园即商品、入库即标准”。

真正让洛川人兴奋的，是苹果“走出去”的方式变了。

今年6月17日，满载10万斤洛川苹果的37119次货物列车从黄陵东站驶出，跨越约3800公里运抵尼泊尔首都加德满都。这是革命老区苹果首次借铁路冷链专列直抵南亚。

“以前想都不敢想，咱家苹果能坐火车出国。”土生土长的洛川人、西安铁路局延安车务段洛川站站长段彬彬说，为服务地方经济，我们多次走访洛川果企，摸排出口运量、保鲜时限、中转节点等痛点，为定制运输方案收集到第一手数据。

过去，洛川苹果发往尼泊尔主要依靠公路运输。由于路途遥远，高原区域路况复杂，再加上雨雪天气、车辆颠簸等因素，不仅抬高了物流成本，也让果品磕碰变质带来的货损风险居高不下。

在充分调研市场需求后，西安铁路局联合洛川县政府，以出口尼泊尔线路作为试点，创新打造出贯通黄土高原、雪域高原直达南亚市场的全流程冷链物流方案。

“针对这条线路高海拔、长距离、跨境运输的实际情况，我们采用‘前端仓库—铁路运输—口岸配送’的‘门到门’多式联运模式，货物抵达口岸之前全程不换箱、不拆箱，依靠铁路实现全程恒温保鲜，相比传统公路运输，稳定性和经济性优势十分突出。”西安铁路局物流事业部工程师杨少波说。

高铁通县带给年轻人创业底气。得知西延高铁在洛川建站的消息，洛川人王斌选择返乡创业。

“随着西延高铁开通，企业出口业务越做越大，苹果远销越南、菲律宾、尼泊尔、阿联酋等12个国家和地区，年出口创汇突破3200万元。”王斌说，这趟铁路冷链专列相比公路运输，物流成本降低2%，列车全程恒温、运行平稳，大幅减少果品损耗，实实在在守住了洛川苹果的好品质。

铁路冷链专列的成功开行，为老区鲜果跨境出海找到了可靠的运输路径。尼泊尔只是洛川苹果出海的其中一站。依托西安枢纽优势，中欧班列（西安）持续拓展中亚、欧洲国际通道，西部陆海新通道向南衔接东南亚市场，铁海联运对接沿海港口，一张四通八达的国际铁路物流网络越织越密。

截至今年9月，中欧班列（西安）年度开行量突破4000列。依托26条国内集结线路，越来越多的陕西特色物产搭乘铁路走向全球。

从一头毛驴驮回200株苗到一列火车运出10万斤果，从黄土沟峁里的果园到加德满都的货架，洛川苹果出海故事表明，当产业链接上大通道，“金果”也能闯世界。