里海不是海，却是一道坎。里海上能用的船只有限，货满才开船，物流时效不稳定。对此，西安蹚出一条路——拼货、拼线、拼编组，联运时长从20天压缩到15天左右。今年前8个月，跨里海班列开行259列，同比增长110.6%。

路通了，新的难题又来了：跨境单证怎么协同？口岸换装如何提速？稳定时效靠什么保障？

从“双码头”联动到全程时刻表班列，从区港一体化监管到全链条“门到门”服务……西安向西的这条通路，是一步一步蹚出来的！

跨里海，建通途，跨过的不只是里海，也是内陆城市联通世界的思维边界，是跨境协作的制度壁垒，是“不沿边、不靠海”的先天局限。

这背后，是什么在推动？他们又是怎么一步步蹚出来的？

里海横阻 西向通道遇瓶颈

坐落于西安浐灞国际港的西安国际港站，龙门吊起落不息，集装箱堆叠如山。平均每80分钟，就有一趟中欧班列从这里鸣笛启程。

西向的班列，大家早已不陌生。这一次，我们把目光投向里海——跨里海班列。

“跨里海这条通路，起初打通并顺利运营起来就很不容易。”西安自贸港建设运营有限公司副总经理张奇韬开门见山地说，如今业务跑顺了，但当初推进的时候，难度很大。“前年下半年，我们和境外铁路公司沟通协调这套运输模式，阻力不小。”张奇韬坦言道。

阻力在哪儿？在里海。

里海不是海，是个内陆湖，但它是这条西向南通道的必经之地。货物从西安出发，走霍尔果斯出境，经哈萨克斯坦铁路抵达阿克套港，装船横渡里海，到阿塞拜疆阿利亚特港卸货，再分拨至格鲁吉亚、土耳其等地。

听起来像一条完整的铁海联运链条。但链条要转起来，先得有船。

“里海作为相对封闭的水域，整体航运规模有限，沿岸各港口间的水上运输业务，主要由八九艘运营船舶承担完成。”张奇韬告诉记者，“面对跨里海班列的发运需求，目前的港口作业、船舶运输能力还是非常吃紧的。”

这意味着什么？这里没有固定专用船舶。就算货物量再大，也不足以单独养一条专用船。那怎么办？拼！

“拼货，拼线，拼编组。过去可能两天一班，现在基本做到一天一班。”张奇韬说，包括西安等地在内的跨里海班列可以在口岸进行混编发车，再发往哈萨克斯坦的阿克套港口。这样就拉高了整体开行频次。

“正是依托这种货物并线的运输组织模式，班列可实现整列抵达、整列换装的连贯作业，整体运输时效得到了显著提升。”张奇韬介绍，这套模式的核心，是依靠稳定充足的货源，凑集整批货物统一装船，实现整列到达、整列换装，以此压缩等待时间，将跨里海联运时长从20天压缩至15天左右。

最难“啃”的不是轨道而是单证

通路打通，远不止运力调配这么简单。项目起步阶段，最难“啃”的不是轨道与航船，而是跨境单证协同。

整套流程需要提前审单，哈萨克斯坦海关提前介入，多国铁路、口岸多方反复磋商协调，海量资料同步对接，跨地域沟通阻力重重。如今业务顺畅运转后回头来看，许多环节看似水到渠成，但在落地之初，每一步推进都离不开反复攻坚。

张奇韬坦言：“业务跑顺之后看，不算难事，但起步阶段难度非常大。”

攻坚靠什么？靠的是多方坐下来、谈下来、接上头。

事实上，通道建设的持续突破，离不开国际合作平台的支撑。

2024年2月28日，哈萨克斯坦西安码头投入运营，西安与哈铁共同成立境内外合资公司，搭建起常态化沟通桥梁；2025年6月10日，位于哈萨克斯坦的中国·西安哈萨克斯坦码头正式投运。“双码头”正式形成东西呼应的“双枢纽”格局。

跨里海班列的高效运转，背后需要一个能集结、能分拨、能协同的枢纽支撑。而这个支撑，正是哈萨克斯坦西安码头。

从传统“点对点”零散运输，到全新“枢纽对枢纽”集约联动，模式革新带来效率质的飞跃。

中哈（西安）商贸物流有限责任公司副总经理蒋昊辰说：“中哈合作就像组建家庭，资源互通、协同发力，整体运输效率直接提升40%。”

“以前班列一出口岸，集装箱和货物的运转效率往往更新不及时。”蒋昊辰说，现在，中哈两国成立合资公司，从集装箱到车板那一刻起，哈方海关就能拿到随车单据。

“以前，相关单据要靠火车司机带到口岸；现在，系统直接审核，口岸换装时间从3天至4天压缩到3小时以内。”蒋昊辰说。

运营数据印证了这一跃升。哈萨克斯坦西安码头单月集装箱处理能力从3200标箱增至6500标箱，增幅高达103.1%！

高效联动的“双枢纽”，持续为外贸企业降本增效。

西安欣赛福国际物流有限公司总经理李烨表示，“双枢纽”联动后，西安至阿拉木图运输时长大幅压缩，单柜成本大幅缩减。“相比码头建成前，我们的集装箱发运量提升2倍至3倍，单个集装箱成本降低2000元至5000元，拓客底气十足。”李烨说。

班列有了“时刻表” 企业吃下“定心丸”

通道建设，既要打通新路，也要稳住老路。

如果说，跨里海班列解决的是西向通道“通不通”的问题，那么，中欧班列还有另一道“物流时效稳不稳”的题要答。这道题，西安用“全程时刻表班列”来解。

如今，西安开通3条全程时刻表班列线路，通达杜伊斯堡、布达佩斯、布拉格，每周实现“6去3回”常态化开行。

固定的时刻、稳定的时效，为外贸企业吃下“定心丸”。不仅如此，区港一体化监管模式的落地，实现了“安检前置、区港联动、抵港直装”，减少货物反复短驳、搬运。

依托“班列+跨境电商”“班列+汽车零配件”模式，大批外贸企业被吸引而来，扎根陕西。今年上半年，中欧班列（西安）进出口额达392.9亿元，其中，陕货进出口215亿元，占比54.7%。也就是说，越来越多的陕西本土产品借助钢铁驼队奔赴海外。

不只是陕货，全国26个集结城市的货源也在西安汇聚——货物抵达西安后，24小时左右就能周转外运。相关服务也早已跳出“站到站”的简单运输，而是延伸到整条供应链。从租箱装箱、前端配送，到境外地接、报关清关，一站式“门到门”服务覆盖全程。

效率的提升，企业感受最为直观。

西安华晟和国际贸易有限责任公司上半年从欧洲进口菜籽油8万吨，公司外贸经理魏旭江说：“过去从国外进口菜籽油，需要一个多月才能到西安。现在通过中欧班列，只需10天到15天。”此外，区港一体化监管模式实现了“安检前置、区港联动、抵港直装”，有效缩短了货物的短驳、搬运时间，高效的通关助力公司今年业务同比增长50%。

一条通道，一次突破；一组枢纽，双向奔赴。跨里海，跨过的不只是里海，跨过的是内陆城市联通世界的思维边界，是跨境协作的制度壁垒，是“不沿边、不靠海”的先天局限。

钢铁轨道向外延伸，里海之上船来船往。西安，正在用自己的方式，抵达世界！

文/记者 康乔娜 图/记者 王旭东

【记者手记】

通道建设，贵在“从0到1”的攻坚

采访中，张奇韬说了这样一句话：“业务跑顺之后看，不算难事，但起步阶段难度非常大。”这句话，放在任何一项改革创新上，都成立。

难的往往不是技术本身，而是“从0到1”的那一步。谁来迈？怎么迈？迈错了怎么办？

西安的选择是：先蹚！蹚出来，通道就通了。通道通了，货流就来了，生态也就“长”出来了。

回顾过往，西安向西的路，都是一步步蹚出来的。从跨里海班列到“双枢纽”联动，从全程时刻表班列到区港一体化监管，从“站到站”到“门到门”……每一步都不是凭空规划出来的，而是一线业务人员一个环节一个环节“啃”出来的。

通途何以渐宽？答案就在这些一线的人、一线的事里。不沿边、不靠海，没有先天优势，那就先行一步。当更多人愿意扎在一线、蹚在路上，内陆城市联通世界的路，就会越走越宽。

记者 康乔娜